時機が来るまで雌伏し、その時が来たら大々的に打って出て、成功する。
このようにならなかったのがまずは、中国の韜光養晦だ。これは鄧小平の遺訓で、中国が米国を追い抜く勢いを得るまで雌伏せよと。習近平の「中国の夢」は10年は早く出し過ぎた。おかげでまだまだ力がある米国から警戒され、うまくいかない。
EVを初期の育成段階から大普及を図るタイミングが早すぎた。まだまだ補助金とかFITとかでの育成が必要で、技術開発もEVバッテリー、そしてソーラーパネルなどでも今後更に期待できる。古い技術のもので普及させたら、耐用期限後の廃棄物対策が心配される。
パレスチナのガザ地区はエジプトとも国境を接している。イスラエル軍のガザ侵攻を前にこの国境のラファ検問所を通して避難民を受け入れる考えがある。しかし、エジプトは断るだろう。
イスラエルからエジプト・シナイ半島にかけては地中海海岸沿いにオアシス的土地が帯状にある。ガザ地区のような人が住める（砂漠ではない）土地がエジプト側にもある。そこをガザ難民の一時的な避難の場所として解放することは可能だ。しかし、「ガザ戦争」は数年では終わらないだろう。そのとき、その避難キャンプは第二のガザと化すだろう。それがエジプトとしては困る。いまのガザ地区もイスラエル国内難民が集まってできたのだろう。
パレスチナ難民は当初はヨルダンに亡命して難民となり、それ以来住み続けている。首都アンマン近くにパレスチナ人の住居地区が見られる。ヨルダン人とパレスチナ人はどのように共存できているのだろうか？
ごみ袋の価格を製造にかかる実費以上に値上げする「有料化」を実施した場合、２年後に燃えるごみの量が年間１人当たり平均約４０キロ減るとの調査結果を示している。（環境省手引き）
減らないと思う。減らすにはゴミの発生源にまで遡らないと。主として過剰包装などで紙ゴミが増える。高級店などで買い物すると、外側の紙袋、その中の包装紙、商品収納箱と仕切り、商品を包む個包装と何重にも商品を保護（実は高級品に見せかけている仕掛けだ）している。これらが買物帰宅後には全て捨てられる。個人の努力で減らせるものはない。これらをReduceするため包装を簡易にするしかない。
わたしは本屋で本を買うとき、（有料）レジ袋は断って、奨める書店マークの紙のカバーも断る。あたかも新聞を買うときのようにそのまま持ち去る。店員は心配そうに「レシートは店の外まで持っていて下さい」と言う（万引きと間違えないように）。自宅に帰ったら、購入本から帯とカバーを外して読み始める。
それでも読み終わったら本はゴミになる。それが嫌だから、図書館で借りるようになる。友達の出版関係者はそれでは食い上げだと困った顔をするが、廃棄物問題は解決に向かう。
日本からタイへのサバの輸出が異常に多い。サバは熱帯の海では穫れないので、とは思うが、逆にタイから日本へはサバ缶が輸出されている。日本のサバをタイの労働力でサバ缶に加工するので、都合二回の貿易となる。
似たようなものと思うが、ホタテの貝付きのものは中国へ輸出され、そこで貝柱に加工されて米国などへ輸出するのだそうだ。それが日本から輸入禁止となったら日本のホタテ（養殖）産地が困る。だったら、日本で加工して直接米国に輸出するチャンスだ。タイに比べて中国の加工人件費は高い。
一方で、日本人がもっとホタテを食してもよい、という支援論がある。しかし、米国に売れるものは日本人には少々高い。中国に出さない分、価格は暴落するものだが、今のところそれはない。少々でよいから安ければ支援できる。しかしそれよりも、ホタテ関連業者はこの機会に値崩れするのが困るのだろう（それは言わないが）。貧乏の日本人に食わせるものではないと。
いずれにせよ、中国が突然、水産物禁輸を打ち出したので関係者として困るのは当然だ。他の販路開拓など対策には時間がかかる。この際だが、政治的リスクのある貿易先には頼りすぎないことだ。ソ連とか毛沢東の中国にはそうしてきた。これからは習近平の中国にも。
中国の国民は、反日教育かもしれないが、福１ALPS処理水の放流に極端な放射能恐怖を抱いている。これはかつての日本人が原発反対の素朴な感情として放射能を極端に畏怖したことと似ている。日本がたどった道を中国もたどっている。
太平洋戦争終戦後にアメリカ人のヘレン・ミアーズが「アメリカの鏡・日本」を著した。アメリカのやったことと日本がその後にやったことは同じ罪だとする内容だ。マッカーサーによって長い間発禁処分を受けたほどの内容だ。
すべては他国を非難することは自国にも思い当たる点がある、という当たり前の事実だ。このことに思いを致して「日本の鏡の中国」にあたっていくべきだろう。
このサイトの「アメリカの鏡・日本」関連の投稿（複数）は以下のリンク
https://sigma3.blogspot.com/search?q=%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%81%AE%E9%8F%A1
今日も暑い。その危険な暑さのなか、渋谷に出かけた。行き交う人の半数は外国人（旅行客）という印象だ。世界の中で最も暑い東京の観光を楽しんでいるようだ。彼らを含んでマスクをしている人はほとんどいない。マスクだと危険度を増す。マスクして熱中症で死ぬ確率と、ノーマスクでコロナで死ぬ確率を比較（リスク評価）した結果だろう。そのことも含め「個人の判断」だ。
熱中症の危険が叫ばれ始めたのは、コロナ流行の折からだ。昔の少年時代のことを想い起こすと、夏は今と同じように暑かった。熱中症（日射病と言った）で死ぬ人もいたはずだが、ニュースにはならなかった。いまは熱中症警戒で外出しない高齢者がいる。それが心身のフレールを来たし、寿命を縮める。難しいものだ。これも自己責任だろう。世間の言うことに従っていて早死にしても文句は言えない。死に至る原因はコロナと熱中症だけでない。この二つを避けているだけではリスク管理にならない。
リスクと言えば渋谷上空を飛ぶ羽田着陸機の機列がまぶしい。ひと頃は繁華街に墜落したら危ない、という議論があった。世界は広く、大都市上空を飛行機は離着陸コースにとっている例が多い。もし、墜落するならパイロットはどこか無人の地に誘導するだろう。爆弾を仕掛けられたら、そのまま破片が落下する。昔、仙台に住んでいた頃、現地方言で「おちろ」と電車のドア前で言われた。「降りろ」の意味だ。飛行機に降りろ（着陸する）の意味で「落ちろ」と言ったら物騒だ。
2011年の311の福１事故から12年以上。ようやくデブリ冷却水がALPS処理を経て放出することができるようになる。ALPSでトリチウム以外は検出限界以下に処理できるようになっている。それでも日本人の和を第一にすることで、放出が遅れに遅れた。しかし、いまだにその和が完遂されている状況には至っていない。それでも菅総理がきっかけをつくり、現岸田総理が「踏み切った」結果だ。
マイナンバーカード保険証も同様だ。ひとりも取り残さないという和の気持ちでは迅速な切り替えはできない。世界はデジタル化などでドッグイヤーの観だ。少しでも対応が遅れれば劣後の扱いを受けてしまう。和の国・日本がこの世紀に世界に取り残され続けているのもそこから踏み切れないからだ。この824の放流決断により聖徳太子以来の日本が変わっていくことを期待する。
連日35℃以上になる猛暑日が続いている。そこで「危険な暑さ」と表現するのはいかがなものか？その暑さの中でも野外で働かなければならない人もいる。若い人は暑さをものともせずに外出する。晴れていれば野外で遊ぶのに最適だ。
危険なのは暑さに弱い高齢者などにだろう。
似たような警告に新型コロナの対策があった。オミクロン株になって、一部の高齢者あるいは基礎疾患者は罹患すると命の危険があるが、その他の若い人にはほとんどが軽症で快癒する。「危険な新型コロナ」だけでは「危険な暑さ」と同じことになってしまう。呼びかける対象を絞って警告できないものか？
JR東海の中央新幹線は全長285.6kmだ。起点の品川から終点の名古屋まで40分間で到着するので平均時速は428.4km/時、最高速度は505km/時となる。起終点が同じ在来の東海道新幹線で最速ののぞみタイプは87分間で、全長359.2kmを新横浜駅ひと駅停車で走る。平均時速は247.7km/時、最高速度はN700系なので285km/時。
これを品川名古屋間の旅客輸送力という観点で比較してみる。前提としてリニアものぞみも５分間隔で運行される（現状ののぞみが１時間12本体制だ）とする。線路（リニアも線路と呼ぶとする）の占有列車数がこれら限りある線路資産（トンネルなど莫大な建設費で、距離に比例する面もある）の有効利用率となる。それら前提は不要で、簡単な計算になる。一列車編成が走行占有する時間で比較できる。つまり、40分間と87分間だ。中央新幹線ルートは短いこともあり、この87/40=2.2倍有効利用できる。
中央新幹線と同じルートで在来型新幹線車両を通す案もあった。その場合は79分を要する。その分、高額建設の線路容量の「無駄づかい」になるだろう。もし、在来の鉄軌道タイプで将来の開発で400km/時の最高速度が達成できても、リニアに比し400/505=0.8倍の効率性しか得られない。使用車両の回転率も同一の計算だ。高額車両だから、40分間の片道だと回転率もその分大きくなる。
なお、わたしはヒマであるしゆっくりした鉄道旅を楽しむ「乗り鉄」なので、リニアには乗ってみたいとする興味はない。
